تهدیدی جدید برای جنگل‌های هیرکانی

سلامت نیوز:جاده بندپی به لزور با کاربری روستایی و آفرود در حال انجام است اما هنوز حجم خسارات وارد شده به پوشش جنگلی و منابع طبیعی در این مسیر برآورد نشده استمنابع طبیعیتهدیدی جدید برای جنگل های هیرکانیاین روزها نگرانی بر سر پرونده جاده لزور به عنوان پنجمین جاده اتصال تهران به مازندران به بالاترین حد خود رسیده است. براساس طرحی که همزمان در تهران و مازندران پیگیری می شود، قرار است جاده ای میان فیروزکوه تا بابل کشیده شود، اما هیچ یک از این 2شهر مقصد اصلی نیستند. به گزارش سلامت نیوز به نقل از روزنامه همشهری ،این جاده در یک طرف به منطقه توریستی بندپی بابل متصل می شود و در طرف دیگر، منطقه لزور استان تهران قرار دارد.احداث راه آسفالته در مسیر استان های تهران و مازندران آنجا نگرانی ها را به بالاترین حد خود می رساند که بدانیم هر سال میلیون ها سفر با خودرو در مسیر این 2استان صورت می گیرد و هر جاده جدیدی می تواند تهدیدی بزرگ برای حفاظت از منابع طبیعی در این مسیر باشد. در مسیر بندپی بابل تا لزور فیروزکوه، روستاهای فیلبند ، دولت رودبار ، لمسوکلا ، کام کلا و شهنه پشته قرار دارند که مناطقی بکر و ارزشمند در دل جنگل های هیرکانی هستند و احداث هر نوع جاده آسفالته می تواند تیر خلاص به آرامش و آینده آنها باشد. مخالفت اولیه با جاده فرعی معاون حفاظت و امور اراضی سازمان جنگل ها و منابع طبیعی کشور در گفت وگو با همشهری درباره قوانین احداث راه ها در محدوده منابع طبیعی می گوید: در اجرای تمامی پروژه های عمرانی نظیر احداث راه و جاده، دستگاه های مجری برابر بند ب ماده12 قانون افزایش بهره وری مکلف هستند از منابع طبیعی استعلام داشته باشند و نقشه راه را تحویل بدهند.به گفته بهمن افراسیابی، منابع طبیعی نیز کمیته ای تشکیل می دهد و پس از بازدید و بررسی، اگر احداث ضرورتی نداشته باشد و خسارت محیط زیستی زیادی به منطقه وارد شود، مخالفت خود را با طرح اعلام می کند؛ به ویژه آنکه نظیر جاده لزور به بندپی جاده فرعی باشد.معاون حفاظت سازمان جنگل ها می افزاید: حتی اگر مسیر طراحی شده جاده ضرورتی نداشته باشد، بخشی از مسیر را برای جلوگیری از خسارت بیشتر عوض می کنند. در حالت سوم هم، اینکه اگر جاده ضرورت داشته باشد و جابه جایی هم ممکن نباشد، برآورد خسارت های محیط زیستی صورت می گیرد و مبلغ برای جبران خسارت، به حساب خزانه واریز می شود تا در جهت احیای منابع طبیعی آسیب دیده هزینه شود.افراسیابی تأکید کرد: در مورد جاده لزور به بندپی، هنوز گزارشی به سازمان جنگل ها ارسال نشده است، اما پس از این مصاحبه، موضوع را بررسی خواهیم کرد. جزئیات طرح طی هفته اخیر طرح ساخت و تکمیل راه دسترسی لزور فیروزکوه به بندپی بابل به پایان رسیده است. طرح ساخت راه دسترسی روستای لزور در استان تهران به منطقه بندپی استان مازندران در سال90 در سفر هیأت دولت به شهرستان بابل مصوب شد، اما هیچ گاه پیوست محیط زیستی برای طرح انجام نشد. همان سال مطالعات اولیه بخش نخست این طرح به طول 12کیلومتر آغاز شد. اما به تازگی انجام آن به پایان رسیده است. 7کیلومتر از این طرح در حوزه استحفاظی استان تهران قرار دارد، اما استانداری تهران از حامیان این طرح است. براساس اعلام مسئولان، این مسیر در قدیم مال رو بوده، اما طبق طرح جدید قرار است کاربری راه روستایی و آفرودی داشته باشد که درصورت ایجاد مسیر آسفالته، همین 2کاربری می تواند صدمات جدی و عمیقی به جنگل های هیرکانی مسیر وارد کند.علی کریمی، نماینده بابل در مجلس در این باره اعلام کرده است که تلاش می شود تا 2سال آینده اعتبار لازم برای این طرح مصوب شود و برای اتمام تعریض و تکمیل طرح برنامه ریزی شود. استانداری تهران نیز در این باره معتقد است: اولویت بازگشایی مسیر روستای لزور به بندپی در درجه اول رونق اقتصادی در حوزه کشاورزی، گردشگری و همچنین افزایش تعاملات اجتماعی بین 2استان است و در مرحله بعد در کاهش بار ترافیکی و تردد جاده ای است. این بندپی، آن بندپی نیست! تأکید استانداری تهران بر احداث جاده بندپی به لزور برخی رسانه ها را با این خطا مواجه کرد که ممکن است انوشیروان محسنی بندپی استاندار تهران پشت قضیه حمایت از این طرح باشد، اما استانداری تهران هفته گذشته اعلام کرد که زادگاه شخص استاندار بندپی نوشهر است؛ نه بندپی بابل . فارغ از شباهت نام 2منطقه بندپی در بابل و نوشهر، نگرانی اصلی بابت تخریب مناطق جنگلی است که در مسیر بابل تا فیروزکوه وجود دارد. منطقه مذکور یکی از شاخص ترین زیستگاه های طبیعی و حیات وحش شمال کشور است که ایجاد راه آسفالته می تواند تهدیدی جدی برای گونه های انبوه هیرکانی و البته گونه های جانوری چون پلنگ، خرس و قوچ و میش باشد. همچنین تخریب مراتع و از بین رفتن پوشش گیاهی در طول مسیر، مقدمه ای بر زمین خواری و کوه خواری و دست درازی شکارچیان غیرمجاز و غارتگران عرصه های طبیعی خواهد شد و باید دید چه تضمینی برای جلوگیری از تجربه تلخ احداث جاده در مناطق بکر طبیعی توانسته توجیه کننده طرح باشد؟ وعده یک نماینده مهدی جمارانی، فرماندار فیروزکوه دیروز به تهران نیوز اعلام کرد که طرح جاده لزور به بندپی در سال۸۹ به تصویب هیأت وزیران رسیده بود، اما از اولویت دولت خارج شد و سال98، احداث این جاده یکی از وعده های انتخاباتی سیداحمد رسولی نژاد نماینده فیروزکوه در جریان مبارزات انتخاباتی بود. به گفته وی، در مسیر اجرای این پروژه هنوز اتفاقی رخ نداده است. توجه دوستداران محیط زیست نیز قابل ستایش است و قرار نیست کاری انجام شود که برخلاف مسائل محیط زیستی یا منابع ملی کشور باشد؛ چون فقط پیاده راه تاریخی برای مراودات مردم فیروزکوه با مازندران در صورت تطبیق با قوانین کشور به جاده تبدیل می شود.